Usines de fabrication
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Cette page n’est pas pour les exploitants de carrière. Elle est pour ceux qui construisent des machines, et pour ceux qui entretiennent une usine où un moteur électrique n’a pas sa place.
Nous fabriquons des moteurs pneumatiques et des réducteurs à Ankara depuis 1991. Ils entraînent des tambours de machines à béton projeté, des paniers de galvanisation, des treuils, des pompes, des convoyeurs et des agitateurs — chez des constructeurs de machines qui les intègrent, et dans des usines qui les remplacent. Voici ce que nous fabriquons, ce que nous publions comme chiffres, et ce que nous n’avons pas encore mis en ligne.
Deux interlocuteurs, deux questions différentes
Vous construisez la machine
Vous intégrez un entraînement dans votre propre produit : machine à béton projeté, machine de galvanisation, treuil, unité d’indexation, convoyeur. Votre question n’est pas « quel moteur est le meilleur » mais « est-ce que celui-là tient le couple dont mon mécanisme a besoin, avec le marquage que mon client exige, et pourrai-je encore l’obtenir dans cinq ans ».
Nos deux plus grosses applications documentées sont exactement de ce type : un constructeur de machines à béton projeté et des constructeurs de machines de galvanisation à chaud. Les deux études de cas sont plus bas sur cette page.
Vous faites tourner l’usine
Vous avez un entraînement qui tombe en panne, chauffe, ou qui n’a pas le classement exigé par votre zone. Souvent c’est un moteur électrique dans un endroit où il n’aurait jamais dû être : vapeurs chimiques, poussière, humidité, surcharges répétées au démarrage en charge.
Votre question est un remplacement : quel moteur pneumatique vient à la place, avec quel réducteur, et quel débit d’air cela demande. Donnez-nous le mécanisme, pas la référence du moteur en panne — nous raisonnons sur la charge.
Pourquoi un entraînement à air, et à quel prix
Quatre raisons, telles que nous les publions sur nos fiches produit :
- Il ne produit ni chaleur, ni électricité, ni étincelle. Pas de fluide hydraulique non plus, donc pas de fuite, pas de contamination, pas de source d’incendie.
- Il ne brûle pas en surcharge, il s’arrête. Un moteur électrique bloqué se détruit ; un moteur pneumatique bloqué cale et redémarre quand la charge se libère. C’est la différence entre un arrêt de dix minutes et un moteur à remplacer.
- Il supporte les cycles marche-arrêt continus et les inversions de sens sans surchauffe ni dommage mécanique. C’est ce que demande un panier de trempage qui monte et descend toute la journée.
- Il résiste à la poussière, à l’humidité et aux écarts de température. Avec la version ATEX, il peut travailler en zone dangereuse.
Et le prix à payer, que nous ne cachons pas. L’air comprimé coûte cher à produire : un entraînement pneumatique consomme plus d’énergie primaire qu’un moteur électrique de puissance équivalente. Il faut aussi un réseau en état — air sec, lubrification de ligne, diamètres et longueurs correctement calculés. Si votre machine travaille à l’abri, en charge constante et sans risque d’atmosphère, un moteur électrique est probablement le bon choix, et nous vous le dirons.
À palettes ou à pistons axiaux
Nous fabriquons les deux familles, et elles ne font pas le même travail. C’est le choix le plus structurant de la spécification, avant même le couple.
Moteurs à palettes
La solution compacte et simple, pour les entraînements qui tournent vite et démarrent souvent. Peu de pièces, réparables au poste, et une version ATEX disponible. Fabriqués à 100 % par SET-A Makina.
Fiche produit — le catalogue détaillé des modèles est un PDF que nous envoyons sur demande.
Moteurs à pistons axiaux — la série EP
La famille à couple élevé, pour les mécanismes lourds qui doivent démarrer en charge et tenir leur rotation : tambour de rotor, panier de trempage, treuil. Les modèles EP80 et EP120 appartiennent à cette série. Version ATEX disponible.
Fiche produit — le catalogue EP, avec les modèles et leurs données, est un PDF que nous envoyons sur demande.
Le choix entre les deux ne se devine pas depuis une page web. Notre article Moteur pneumatique à palettes ou à pistons axiaux explique le raisonnement, et Moteurs pneumatiques ATEX pour environnements dangereux détaille les cas souterrain, surface et usage normal.
Les réducteurs, et les chiffres qui sont publiés
Un moteur pneumatique se règle en vitesse et en couple au détendeur, mais c’est le réducteur qui transforme un régime en force utile. Nous en fabriquons trois types. Les figures ci-dessous sont celles de nos fiches.
Réducteur à vis sans fin — ZR10-1000
Rapport 25:1, sortie à 90°. Une unité compacte à système vis-roue, pour réduire la vitesse et augmenter le couple dans un encombrement réduit. Applications publiées : mines, carrières, lignes de production, infrastructures.
Réducteur à arbres parallèles
Rapports 1:20, 1:25, 1:30 et 1:40, vitesse d’entrée maximale 3 000 tr/min. Carter compact, pour réduire la vitesse en augmentant le couple sans renvoi d’angle. Applications publiées : mines, lignes de production, construction, infrastructures.
Réducteur planétaire — RR10-1000
Rapport 24:1, angle de travail 180°. Pour les mouvements contrôlés et la réduction de couple sur machines industrielles, unités d’indexation et mécanismes de levage.
Ces chiffres sont publiés sur la fiche anglaise ; la fiche française est en cours de complétion. Demandez-nous les données si vous en avez besoin maintenant.
Ce que nous publions, et ce que nous ne publions pas encore
Autant être direct : c’est la gamme la moins documentée de notre site. Un ingénieur qui cherche un couple en newtons-mètres ne le trouvera pas sur nos pages produit, et nous préférons le dire que de le laisser chercher.
Publié sur ce site
- Les deux familles de moteurs, à palettes et à pistons axiaux, et le fait qu’une version ATEX existe pour les deux
- Les désignations EP80 et EP120, dans l’étude de cas du constructeur de machines à béton projeté
- Le réducteur à vis sans fin ZR10-1000 : 25:1, sortie 90°
- Le réducteur planétaire RR10-1000 : 24:1, 180° — en anglais pour l’instant
- Les rapports du réducteur à arbres parallèles et sa vitesse d’entrée maximale
- Deux applications documentées avec le retour du client : béton projeté souterrain et galvanisation à chaud
Pas encore publié en ligne
- Le couple, la puissance, le régime et la consommation d’air modèle par modèle. Ces données existent : elles sont dans nos catalogues PDF, le catalogue VANE et le catalogue EP, et nous les envoyons sur demande
- Les dimensions et les masses des moteurs
- Le détail du marquage ATEX modèle par modèle. Nous ne l’étendons pas d’un modèle à un autre : dites-nous votre classement de zone et nous confirmerons ce qui s’applique
- Tout chiffre de rendement comparé. Nous n’avons pas de mesures en banc face à une autre marque, donc nous n’en publions aucune
Demandez le catalogue et dites-nous le mécanisme : le couple de démarrage, le régime visé, le temps de cycle, la zone. Nous répondons avec un modèle et un réducteur, ou avec un « ce n’est pas pour nous ».
Étude de cas : le tambour d’une machine à béton projeté
Le client n’était pas une mine : c’était un constructeur de machines à béton projeté destinées aux applications souterraines. Il cherchait un entraînement qui tienne la rotation du tambour de rotor en continu et qui lui permette de livrer ses machines avec le marquage que ses propres clients exigeaient.
Trois problèmes, dans cet ordre :
- Les moteurs à air employés jusque-là n’avaient pas de certification ATEX — bloquant pour un tunnel
- Le moteur à palettes de la version précédente manquait de puissance pour l’application
- La rotation du tambour de rotor s’interrompait, ce qui perturbait le fonctionnement de la machine entière
Ce que nous avons fourni : les moteurs à pistons EP80, en version certifiée ATEX, choisis pour le couple de démarrage en charge que le tambour demande. C’est un cas où la famille à pistons axiaux remplace un moteur à palettes non pas parce qu’elle est « meilleure », mais parce que l’application avait besoin de couple plutôt que de régime.
Le modèle EP120 est en essai sur les machines de plus grande capacité du même constructeur. Nous ne publions pas de résultat pour cet essai, parce qu’il n’est pas terminé.
« Après avoir adopté les moteurs SET MAKINA EP80, le tambour du rotor a atteint une rotation fluide et continue. Les anciennes interruptions causées par le manque de puissance ont disparu. »
— Entreprise cliente, applications en tunnel souterrain
Nom du client modifié pour des raisons de confidentialité. Nous ne publions pas de chiffres mesurés pour ce projet : l’observation ci-dessus est le retour direct du constructeur.
Étude de cas : les paniers d’une usine de galvanisation à chaud
Deuxième application documentée, et un environnement plus dur encore : les machines à tremper les paniers et les systèmes à bain rotatif (centrifuge) utilisés pour galvaniser des pièces dans un bain de zinc fondu. Nos interlocuteurs y sont des deux types — des constructeurs de ces machines et des exploitants d’usine.
Ce qui rend l’entraînement électrique difficile ici :
- Risque d’inflammation — un moteur électrique peut produire une étincelle dans une atmosphère de températures élevées et de vapeurs chimiques
- Surcharge — quand des pièces lourdes sont immergées dans le bain, le mécanisme se bloque ou passe en surcharge
- Conditions ambiantes — il faut tenir la chaleur, l’humidité et des vapeurs chimiques agressives
Ce que nous fournissons dans ce cas : les moteurs à pistons de la série EP, en version ATEX. Trois raisons, dans l’ordre de ce qui compte pour l’exploitant : la structure supprime le risque d’étincelle électrique ; le couple suffit à faire tourner un panier chargé sous le bain, ce qui conditionne l’uniformité du revêtement ; et en surcharge le moteur s’arrête au lieu de griller. Les inversions de sens rapides que demande l’immersion et le relevage se font sans risque d’abîmer le moteur.
« Les moteurs EP ont supprimé nos risques d’inflammation et nos problèmes de surcharge. La production est plus rapide et bien plus sûre pour notre équipe. »
— Superviseur maintenance, usine de galvanisation
Aucun lieu, client ni chiffre n’est publié pour cette application : nous n’avons pas de mesures et nous ne les inventons pas. Ce que nous pouvons faire, c’est vous mettre en rapport avec le cas le plus proche du vôtre.
Ce que nous fournissons, et ce que nous ne fournissons pas
Ce que nous fournissons
- Moteurs pneumatiques à palettes, avec version ATEX
- Moteurs pneumatiques à pistons axiaux, série EP, avec version ATEX
- Réducteurs à vis sans fin, à arbres parallèles et planétaires
- L’ensemble moteur plus réducteur dimensionné pour votre mécanisme
- Le calcul du débit d’air que votre installation demandera
- Les catalogues techniques détaillés, sur demande
- La fourniture en série à un constructeur de machines, dans la durée
Ce que nous ne fournissons pas
- Pas de machines à béton projeté ni de machines de galvanisation. Nous fournissons l’entraînement à ceux qui les construisent
- Pas de moteurs électriques ni hydrauliques
- Pas de variateurs, d’automates ni d’armoires de commande
- Pas de compresseurs, de sécheurs ni de réseaux d’air clés en main — nous calculons le débit, l’installation vous appartient
- Pas de vérins, de distributeurs ni de composants pneumatiques généraux — nous faisons des moteurs et des réducteurs
- Pas de conception de votre machine. Nous dimensionnons l’entraînement, vous concevez le reste
Les questions qu’on nous pose
Quel couple fait votre moteur ?
La réponse est dans nos catalogues, pas sur nos pages produit — nous ne publions pas encore les données modèle par modèle en ligne, et nous préférons le dire plutôt que de vous donner un chiffre approximatif. Demandez le catalogue VANE ou le catalogue EP, et décrivez-nous le mécanisme : nous proposerons un modèle.
Vos moteurs sont-ils certifiés ATEX ?
Les deux familles existent en version ATEX. Le détail du marquage dépend du modèle, et nous ne l’étendons pas d’un modèle à un autre : donnez-nous le classement de zone de votre installation et nous confirmerons ce qui s’y applique, document en main.
Puis-je remplacer mon moteur électrique par un moteur à air ?
Souvent oui, mais pas en se basant sur la puissance nominale de l’ancien moteur : il faut repartir de la charge réelle, du couple au démarrage et du temps de cycle. Et il faut de l’air disponible au bon débit. Décrivez le mécanisme et nous ferons le calcul — ou nous vous dirons que l’électrique reste le bon choix.
À palettes ou à pistons axiaux ?
En simplifiant : les palettes pour le régime et la compacité, les pistons axiaux pour le couple et le démarrage en charge. L’étude de cas du béton projeté ci-dessus est exactement le passage de l’un à l’autre. Notre article détaille le raisonnement.
Fournissez-vous en série, pour une machine que nous produisons ?
Oui, c’est le cas de nos deux applications documentées. Parlez-nous de votre cadence et de l’horizon sur lequel vous voulez la même référence : c’est une discussion commerciale normale, et nous n’afficherons pas de délai sur cette page que nous ne pourrions pas tenir.
Le moteur se vend-il avec son réducteur ?
Le réducteur est en option et se choisit selon la vitesse et le couple visés. Trois types sont disponibles : vis sans fin pour un renvoi à 90°, arbres parallèles pour rester dans l’axe, planétaire pour un mouvement contrôlé.
Où sont-ils fabriqués ?
À Ankara. La fiche du moteur à palettes le dit : fabriqué à 100 % par SET-A Makina, avec usinage CNC et contrôle qualité internes. Les pièces et les réponses techniques viennent de l’atelier qui l’a construit.
Décrivez le mécanisme, pas la référence
Ce que l’entraînement doit faire tourner, le couple au démarrage, le régime visé, le temps de cycle, et la zone dans laquelle il travaille. Nous revenons avec un modèle, un réducteur et le débit d’air que cela demande — et avec les catalogues, pour que vous vérifiiez vous-même. Si l’électrique est le meilleur choix pour votre cas, nous vous le dirons.
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