Moteurs pneumatiques et réducteurs pour entraînements en zone à risque
Sept moteurs à air et trois réducteurs. Quatre modèles à pistons axiaux de 0,8 à 2,6 kW pour le couple à bas régime, trois modèles à palettes jusqu'à 7 000 tr/min pour la vitesse dans un encombrement réduit, et des réducteurs à arbres parallèles, à vis sans fin et planétaire pour convertir cette vitesse en couple. Chaque modèle existe en trois versions : ATEX souterrain, ATEX surface et usage normal.
- Un moteur pneumatique peut rester calé indéfiniment sans dommage, ce qu'aucun moteur électrique ne supporte
- Ni chaleur, ni étincelle, aucun composant électrique à l'entraînement, insensible à la poussière et à l'humidité
- Fabriqués à Ankara depuis 1991, en production certifiée ISO 9001, 14001 et 45001
4 modèles - 0,8 à 2,6 kWMoteurs à pistons axiauxDu couple à bas régime. La série EP tourne lentement et tire fort, jusqu'à 24,2 N·m à 880 tr/min.EP20 - EP40 - EP80 - EP120 
3 modèles - jusqu'à 7 000 tr/minMoteurs à palettesDe la vitesse dans un petit volume. Les séries ZM et STRC tournent vite et léger, dès 5,4 kg.ZM10 - ZM80 - STRC1650 
3 types - rapports jusqu'à 1:40RéducteursÉchanger la vitesse contre du couple. Arbres parallèles en ligne, vis sans fin à 90°, planétaire coaxial.Arbres parallèles - Vis sans fin ZR10-1000 - Planétaire RR10-1000 Un moteur pneumatique se dimensionne sur la charge qu'il doit tenir, pas sur celle qu'il doit tourner
C'est la seule habitude qu'il faut changer quand on passe de l'entraînement électrique au pneumatique. Avec un moteur électrique, on choisit la puissance nominale et on le protège du calage, parce qu'un moteur électrique calé grille en quelques secondes. Un moteur pneumatique n'a pas ce mode de défaillance : il s'arrête simplement, conserve tout son couple sur l'arbre et attend. La valeur de référence est donc le couple au calage, et cela change le moteur que vous achetez.
Il peut rester calé indéfiniment
Bloquez l'arbre : le moteur pneumatique s'arrête, maintient son couple et ne subit aucun dommage. Il n'y a rien à surchauffer et rien à déclencher. C'est l'entraînement naturel pour tout ce qui peut se bloquer : un malaxeur dans une matière qui prend, un treuil en fin de course, une vanne contre son siège, un convoyeur contre un bourrage. Sur ces moteurs, le couple au calage vaut environ le double du couple à la puissance maximale : un moteur dimensionné sur le seul couple nominal est sous-dimensionné pour le blocage.
Il est insensible à son environnement
Aucun composant électrique à l'entraînement, donc ni chaleur, ni étincelle, ni isolation à se dégrader. Poussière, eau, lavage, vibrations et écarts de température ne changent rien à son comportement, et il démarre aussi bien mouillé que sec. C'est pourquoi ces moteurs se retrouvent en mine, en carrière, dans la chimie, la manutention céréalière et l'agroalimentaire, là où un moteur électrique exige une enveloppe et un certificat avant d'approcher du poste.
Vitesse et couple se règlent à la vanne
Étranglez l'air et le moteur ralentit ; il ne cale pas et n'a besoin d'aucun variateur. Pas d'onduleur, pas de boucle de retour, rien qui puisse tomber en panne, et donc aucune perturbation électrique. Ajoutez un réducteur et le même moteur couvre une tout autre partie de la carte : un réducteur à arbres parallèles 1:40 derrière un EP80 transforme 17,9 N·m en environ 700 N·m à quelque 28 tr/min, avant pertes.
Il est compact pour sa puissance
Le rapport puissance/poids est là où le moteur pneumatique est difficile à battre. Le ZM10 délivre 1,6 kW pour 6,3 kg ; un moteur électrique de même puissance pèse plusieurs fois cela, avant d'y ajouter le variateur et l'enveloppe. Sur tout ce qui est portatif, levé, ou monté en porte-à-faux sur une platine, cette différence décide de la conception.
Le compromis, honnêtement : l'air comprimé est un moyen coûteux de transporter de l'énergie face à l'électricité, donc le moteur pneumatique n'est pas la réponse là où un entraînement électrique ordinaire serait autorisé et laissé tranquille. Il est la réponse là où le calage, l'atmosphère, le lavage ou le poids excluent l'électrique.
Quel moteur pour quel entraînement
Partez de ce que l'entraînement doit faire plutôt que d'une puissance nominale. Les kW d'un moteur pneumatique et ceux d'un moteur électrique ne sont pas comparables, car le moteur pneumatique se spécifie autour du couple à l'arbre et du comportement au calage.
| Si l'entraînement doit | Partez de | Pourquoi celui-là |
|---|---|---|
| Tirer fort à bas régime | EP80 ou EP120 | Pistons axiaux : 17,9 et 24,2 N·m à 1 100 et 880 tr/min |
| Tourner vite dans un corps petit et léger | ZM10 ou STRC1650 | Palettes : 7 000 tr/min à vide, 6,3 et 5,4 kg |
| Tenir face à une charge qui peut se bloquer | Dimensionner au couple de calage | Le calage vaut environ le double du nominal : 48,4 N·m sur EP120, 15 N·m sur ZM80 |
| Travailler en zone gaz ou poussières classée | La version ATEX | Même moteur, certification différente ; nommez la version à la commande |
| Tourner lentement avec beaucoup plus de couple | Moteur + réducteur à arbres parallèles | Rapports 1:20 à 1:40, jusqu'à 3 000 tr/min en entrée |
| Entraîner à angle droit du moteur | Réducteur à vis sans fin ZR10-1000 | 25:1, sortie à 90°, pour les espaces restreints |
| Entraîner dans l'axe du moteur, coaxialement | Réducteur planétaire RR10-1000 | 24:1, angle de fonctionnement 180° |
| Remplacer un moteur électrique sur une machine existante | Envoyez-nous la carcasse et le service | Nous accordons couple et vitesse à l'arbre, pas les kW de la plaque |
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Ce que nous fabriquons, et ce que nous ne fabriquons pas
On nous demande régulièrement des équipements pneumatiques qui n'ont rien à voir avec ceci : autant poser la limite avant que vous ne consacriez du temps à une spécification.
Ce que nous fabriquons
- Moteurs pneumatiques à pistons axiaux, quatre modèles, de 0,8 à 2,6 kW
- Moteurs pneumatiques à palettes, trois modèles, jusqu'à 7 000 tr/min à vide
- Versions ATEX souterrain, ATEX surface et usage normal de chaque modèle
- Réducteurs à arbres parallèles en 1:20, 1:25, 1:30 et 1:40
- Réducteurs à vis sans fin et planétaire, ZR10-1000 en 25:1 et RR10-1000 en 24:1
- Moteur et réducteur fournis en ensemble accordé dès que vous nous indiquez la sortie voulue
Ce que nous ne fabriquons pas
- Pas de moteurs électriques ni de variateurs de fréquence
- Pas de moteurs hydrauliques, de pompes ni de centrales hydrauliques
- Pas de compresseurs d'air, de cuves ni de sécheurs ; nous spécifions l'air nécessaire, nous ne le fournissons pas
- Pas de vérins, actionneurs ou distributeurs pneumatiques vendus comme produits à part entière
- Pas d'outillage pneumatique portatif : meuleuses, clés à chocs ou perceuses entraînées par ces moteurs
- Pas de servomoteurs, moteurs pas-à-pas ou motoréducteurs électriques d'aucune sorte
Le filtre, le régulateur et le lubrificateur dont un moteur pneumatique a besoin sur sa ligne d'alimentation sont sur notre page accessoires et consommables. Si l'entraînement que vous décrivez est en réalité un perforateur ou un brise-roche, voyez plutôt foreuses de roches et DTH.
Moteurs à air : pistons axiaux et palettes
Deux familles, un même travail, aux extrémités opposées de la carte vitesse-couple. Les moteurs à pistons axiaux EP entraînent un plateau oscillant par quatre pistons : ils tournent lentement et tirent fort, ce qui convient aux malaxeurs, treuils, convoyeurs et à tout ce dont la charge est lourde et la vitesse secondaire. Les moteurs à palettes ZM et STRC font tourner un rotor rainuré à lames coulissantes : ils tournent vite, pèsent peu et n'ont qu'une pièce d'usure consommable. Ensemble, ils couvrent de 0,8 à 2,6 kW et de 880 à 7 000 tr/min. Les deux familles existent dans les trois versions de certification.
Indiquez le couple et la vitesse voulus à l'arbre, le comportement de la charge lorsqu'elle se bloque, et si la zone est classée : nous nommerons le modèle et la version. Spécifier un moteur pour mon entraînement →
Les sept moteurs comparés
Les moteurs sont conçus pour travailler entre 5 et 7 bar. Les valeurs ci-dessous ont été mesurées à 6 bar. La puissance est donnée au rendement maximal ; le couple est donné à la vitesse où le moteur délivre cette puissance, au démarrage, et au calage.
Ouvrir le tableau complet des moteurs
| Modèle | Puissance | Vitesse à vide | Vitesse à puissance max. | Couple à puissance max. | Couple de démarrage | Couple au calage | Consommation d'air | Poids | Entrée d'air |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pistons axiaux (EP) | |||||||||
| EP20 | 0,8 kW (1,1 CV) | 3 000 tr/min | 1 650 tr/min | 4,7 N·m | 6,6 N·m | 9,4 N·m | 21 l/s (1,26 m³/min) | 5,5 kg | G 3/8 pouce |
| EP40 | 1,6 kW (2,2 CV) | 2 800 tr/min | 1 400 tr/min | 11 N·m | 15,4 N·m | 22 N·m | 30 l/s (1,80 m³/min) | 11,3 kg | G 1/2 et 3/8 pouce |
| EP80 | 2,1 kW (2,8 CV) | 2 000 tr/min | 1 100 tr/min | 17,9 N·m | 25,1 N·m | 35,8 N·m | 33 l/s (1,98 m³/min) | 12,7 kg | G 1/2 et 3/8 pouce |
| EP120 | 2,6 kW (3,5 CV) | 1 600 tr/min | 880 tr/min | 24,2 N·m | 34 N·m | 48,4 N·m | 37 l/s (2,22 m³/min) | 18,4 kg | G 1/2 et 3/8 pouce |
| Palettes (ZM / STRC) | |||||||||
| ZM10 | 1,6 kW (2,2 CV) | 7 000 tr/min | 3 850 tr/min | 3,9 N·m | 5,5 N·m | 7,8 N·m | 33 l/s (1,98 m³/min) | 6,3 kg | G 1/2 pouce |
| ZM80 | 2,6 kW (3,5 CV) | 6 000 tr/min | 3 300 tr/min | 7,5 N·m | 10,4 N·m | 15 N·m | 45 l/s (2,70 m³/min) | 8,1 kg | G 1/2 pouce |
| STRC1650 | 1,1 kW (1,5 CV) | 7 000 tr/min | 3 850 tr/min | 2,7 N·m | 3,8 N·m | 5,4 N·m | 25 l/s (1,50 m³/min) | 5,4 kg | G 1/2 pouce |
Les moteurs EP et ZM tournent dans les deux sens : l'orifice qui sert d'admission et celui qui sert d'échappement dépendent donc du sens dans lequel vous les raccordez. Le STRC1650 ne tourne que dans un sens, fixé par le montage du corps central d'admission d'air ; il peut donc être construit pour tourner dans l'un ou l'autre sens, mais pas inversé ensuite. Le couple au calage est la valeur de dimensionnement pour une charge susceptible de se bloquer : un moteur pneumatique peut rester calé indéfiniment sans dommage.
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Trois versions : ATEX souterrain, ATEX surface, usage normal
Chaque modèle des deux familles est construit en trois versions. Le moteur est la même machine ; ce qui change, c'est la certification qu'il porte et les conditions pour lesquelles il est approuvé. La version doit être nommée au moment de la spécification : tranchez donc d'abord la question de la zone.
Souterrain, certifié ATEX
Pour la mine souterraine et le creusement de tunnels, où le gaz peut s'accumuler au front. La procédure d'exploitation en fait partie : démarrer le moteur à environ 10 % de sa vitesse pour chasser le gaz accumulé avant de le faire tourner normalement, et ne pas le démarrer du tout là où le méthane dépasse 10 % dans la zone.
Surface, certifié ATEX
Pour les zones de surface classées comme atmosphères explosives dans le document relatif à la protection contre les explosions du site : zones gaz et poussières des usines chimiques, pétrolières, de peinture, céréalières et assimilées. Porte le marquage ATEX et la déclaration UE de conformité, qui est ce dont votre propre dossier de conformité a besoin.
Usage normal
Le même moteur sans certification ATEX, pour les zones non classées. Prix inférieur, et identique en dimensions, en puissance, en fixation et en raccordement : il peut donc être spécifié dans la même conception de machine.
Installer une version ATEX
Une mise à la terre est obligatoire : un câble monoconducteur isolé d'au moins 6 mm² de section, boulonné au couvercle arrière avec la peinture retirée de la face de contact pour que la liaison soit continue. Le moteur est fini en peinture antistatique, et tout éclat ou rayure mettant le métal à nu doit être retouché. L'air est amené par un tuyau d'au moins 1/2 pouce, et le filtre et le lubrificateur sont vérifiés avant chaque poste. Ce sont des conditions de la certification, pas des recommandations.
C'est l'exploitant du site, et non le fournisseur, qui décide du classement d'une zone. Dites-nous ce qui y est manipulé et où le moteur sera installé, et nous vous dirons laquelle des trois s'applique. Notre article sur les moteurs pneumatiques ATEX en environnement dangereux détaille ces différences.
Réducteurs
La vitesse utile d'un moteur pneumatique dépasse généralement celle de la machine : le réducteur est donc l'endroit où la spécification s'achève, et non un accessoire boulonné après coup. Trois géométries. Le modèle à arbres parallèles se place dans l'axe du moteur, dans un carter compact en forme de poire, et offre 1:20, 1:25, 1:30 et 1:40, en acceptant jusqu'à 3 000 tr/min en entrée. Le réducteur à vis sans fin ZR10-1000 renvoie l'entraînement à 90° en 25:1, ce qu'il vous faut lorsqu'il n'y a pas de place derrière le moteur. Le planétaire RR10-1000 travaille coaxialement en 24:1 et répartit la charge sur ses satellites, ce qui convient au service continu et au travail en inversion.
Envoyez le couple de sortie et l'orientation d'arbre dont votre machine a besoin, et nous confirmerons l'ensemble moteur-réducteur et la vitesse d'entrée qu'il verra. Accorder un réducteur à mon moteur →
Les trois réducteurs côte à côte
| Réducteur | Modèle | Rapport | Géométrie de sortie | Vitesse d'entrée max. |
|---|---|---|---|---|
| Arbres parallèles | - | 1:20, 1:25, 1:30, 1:40 | Dans l'axe du moteur | 3 000 tr/min |
| Vis sans fin | ZR10-1000 | 25:1 | Renvoi d'angle, 90° | - |
| Planétaire | RR10-1000 | 24:1 | Coaxial, 180° | - |
Les trois sont bien des réductions, même si la notation publiée diffère : 1:20 et 25:1 signifient l'un comme l'autre que la sortie tourne moins vite que l'entrée. Le modèle à arbres parallèles accepte jusqu'à 3 000 tr/min en entrée, ce qui couvre tous les moteurs EP et le ZM80 à vitesse réduite ; les moteurs à palettes atteignent 6 000 à 7 000 tr/min à vide, il faut donc vérifier la vitesse d'entrée lors de l'association. Aucune vitesse d'entrée maximale n'est publiée pour les modèles à vis sans fin et planétaire : indiquez-nous le moteur que vous comptez y associer et nous le confirmerons plutôt que de vous laisser le supposer. Donnez-nous le couple de sortie et l'orientation d'arbre souhaités et nous confirmerons la combinaison.
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Comment choisir
Sept moteurs et trois réducteurs, c'est un petit catalogue, et ces quelques points vous mèneront à la bonne combinaison sans passer par une conversation.
Pistons ou palettes ?
Du couple ou de la vitesse — et la valeur en kW ne vous le dira pas. L'EP120 et le ZM80 font tous deux 2,6 kW, mais le moteur à palettes donne 7,5 N·m à 3 300 tr/min et celui à pistons 24,2 N·m à 880 tr/min. Si la charge est lourde et lente, prenez les pistons. Si elle est légère et que la vitesse est l'objectif, prenez les palettes, et le gain de poids avec.
Dimensionnez au couple de calage, pas au couple nominal
Le couple au calage vaut environ le double du couple à la puissance maximale : 48,4 N·m sur l'EP120, 15 N·m sur le ZM80. Si la charge peut se bloquer, c'est ce chiffre qui décide si l'entraînement tient ou renonce, et dimensionner sur le seul couple nominal vous laissera court précisément au mauvais moment. C'est l'erreur de spécification la plus fréquente que nous voyons.
Vérifiez l'alimentation en air avant le moteur
La consommation va de 21 l/s sur l'EP20 à 45 l/s sur le ZM80 à 6 bar, soit 1,26 à 2,7 m³/min par moteur, pour une pression de service de 5 à 7 bar. Un compresseur sous-dimensionné ou un tuyau long et fin coûte de la pression au moteur, et un moteur alimenté sous 5 bar ne donnera pas les valeurs du tableau. Comptez chaque moteur de la ligne, pas seulement le plus gros.
Le filtre et le lubrificateur font partie du moteur
Ce ne sont pas des options. Un air qui arrive sale ou sec usera le moteur prématurément, quoi que vous fassiez de bien par ailleurs. Réglez le lubrificateur sur environ deux gouttes par minute et utilisez une huile machine fluide donnée de -15 à +150 degrés. Sur une installation ATEX, vérifier les deux avant chaque poste est une condition de la certification et non une bonne pratique.
Les moteurs à palettes ont une pièce d'usure
Les palettes elles-mêmes. Ce sont des consommables, remplacés environ toutes les 5 000 heures de fonctionnement, et l'opération est simple. Mieux vaut le savoir au moment de la spécification que le découvrir après : un moteur à palettes est moins cher et plus léger pour sa vitesse, et il demande cet entretien-là en retour. Les moteurs à pistons n'ont pas de consommable équivalent.
Ajoutez un réducteur quand le couple prime sur la vitesse
Un réducteur à arbres parallèles 1:40 derrière un EP80 transforme 17,9 N·m en environ 700 N·m à quelque 28 tr/min, avant pertes. C'est une autre machine que le moteur seul. Décidez d'abord de la sortie, en couple et en tr/min à l'arbre mené, puis remontez vers le moteur et le rapport, plutôt que de choisir un moteur en espérant qu'un réducteur le rattrape.
Vous concevez une machine autour ?
Alors la chose utile à fixer tôt, ce sont la fixation et la position des orifices, car les trois versions sont identiques en dimensions, en puissance, en fixation et en raccordement. Vous pouvez concevoir une fois et décider de la certification plus tard, ce qui est bon à savoir si le classement de la zone se discute encore quand les plans sont dus.
Vous remplacez un moteur déjà en service ?
Envoyez-nous ce qui est en place : la carcasse, l'arbre, la fixation, et ce que la machine fait réellement plutôt que l'ancienne plaque signalétique. Les kW électriques et pneumatiques ne sont pas comparables et les faire correspondre vous donnera le mauvais moteur. Nous accordons à l'arbre, sur le couple et la vitesse, seule comparaison qui tienne.
Envoyez le couple et la vitesse voulus à l'arbre mené, le comportement de la charge lorsqu'elle se bloque, et le classement de la zone. Nous revenons avec le moteur, la version, le réducteur et l'air qu'il demande.
Spécifier mon entraînementOù travaillent ces moteurs
Le point commun n'est pas le secteur. C'est que quelque chose dans l'entraînement exclut un moteur électrique : il peut se bloquer, l'atmosphère est classée, le poste est lavé, ou le poids compte.
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À quoi sert un moteur pneumatique ?
Partout où il faut un entraînement rotatif et où un moteur électrique est malcommode : charges susceptibles de se bloquer et qu'il faut tenir plutôt que déclencher, zones classées gaz ou poussières, environnements humides ou lavés, et équipements portatifs ou levés où le poids décide de la conception. Malaxeurs, treuils, palans, convoyeurs, actionneurs de vannes, pompes et agitateurs sont les applications habituelles. Là où un entraînement électrique ordinaire serait autorisé et laissé tranquille, il reste généralement la solution la moins chère, et nous vous le dirons.
Quelle différence entre un moteur à pistons axiaux et un moteur à palettes ?
Le couple face à la vitesse, et la valeur en kW le masque. L'EP120 et le ZM80 font tous deux 2,6 kW : celui à pistons donne 24,2 N·m à 880 tr/min et celui à palettes 7,5 N·m à 3 300 tr/min. Les moteurs à pistons entraînent un plateau oscillant et conviennent aux charges lourdes et lentes ; les moteurs à palettes font tourner un rotor à lames, montent à 7 000 tr/min à vide, pèsent moins et ont une pièce d'usure consommable. Choisissez sur ce que l'arbre doit faire, pas sur la puissance.
De laquelle des trois versions ai-je besoin ?
Cela dépend du classement de la zone, et ce classement relève de l'exploitant du site, pas du fournisseur. L'ATEX souterrain est pour la mine et le tunnel où le gaz peut s'accumuler ; l'ATEX surface est pour les zones gaz et poussières de surface désignées dans le document de protection contre les explosions du site ; l'usage normal est pour les zones non classées. Les trois sont identiques en dimensions, puissance, fixation et raccordement : la conception de la machine ne change donc pas avec la version. Dites-nous ce qui est manipulé et où le moteur sera posé et nous vous dirons laquelle s'applique.
Qu'exige une installation ATEX ?
Une mise à la terre obligatoire : un câble monoconducteur isolé d'au moins 6 mm² de section, boulonné au couvercle arrière avec la peinture retirée de la face de contact pour que la liaison soit continue. La peinture antistatique doit rester intacte, tout éclat ou rayure mettant le métal à nu devant être retouché. L'air est amené par un tuyau d'au moins 1/2 pouce, et le filtre et le lubrificateur sont vérifiés avant chaque poste. Ce sont des conditions de la certification et non des recommandations.
Quelle quantité d'air comprimé consomme un moteur pneumatique ?
À 6 bar : EP20 21 l/s, EP40 30 l/s, EP80 33 l/s, EP120 37 l/s, ZM10 33 l/s, ZM80 45 l/s et STRC1650 25 l/s. En mètres cubes par minute, cela fait de 1,26 à 2,7. La pression de service est de 5 à 7 bar. Dimensionnez le compresseur sur la somme de tous les moteurs qui tournent en même temps, plus une marge pour les pertes de charge, et non sur le plus gros ; rappelez-vous qu'un moteur alimenté sous 5 bar ne produira pas les valeurs du tableau.
Un moteur pneumatique peut-il être calé ou surchargé ?
Il peut être calé, indéfiniment, sans dommage. C'est l'avantage déterminant sur le moteur électrique, qui grille. Le moteur s'arrête simplement, conserve son couple et repart quand la charge se libère. C'est pourquoi le couple au calage est la valeur de dimensionnement pour tout ce qui peut se bloquer : environ le double du couple à la puissance maximale, soit 48,4 N·m sur l'EP120 et 15 N·m sur le ZM80.
Le sens de rotation peut-il être inversé ?
Sur les moteurs EP et ZM, oui : ils tournent dans les deux sens, et l'orifice qui sert d'admission dépend de votre raccordement. Le STRC1650 ne tourne que dans un sens, fixé par le montage du corps central d'admission d'air : il peut donc être construit pour tourner dans l'un ou l'autre sens, mais pas inversé ensuite. Précisez le sens voulu à la commande pour ce modèle.
Quel est le niveau sonore d'un moteur pneumatique ?
Mesuré à l'échappement sans silencieux, environ 105 dB sur les moteurs à pistons et environ 106 dB sur les moteurs à palettes. Avec un silencieux adapté, environ 72 dB et environ 70 dB. Le silencieux fait toute la différence sur le bruit : si l'environnement de travail impose une limite, montez-en un et spécifiez-le comme partie de l'entraînement plutôt que comme un accessoire.
Un moteur pneumatique peut-il remplacer un moteur électrique déjà installé ?
Souvent, mais pas en faisant correspondre les plaques signalétiques. Les kW électriques et pneumatiques ne sont pas comparables, et les égaler donne le mauvais moteur. Envoyez-nous la carcasse, l'arbre, la fixation et une description de ce que la machine fait réellement, et nous accorderons le couple et la vitesse à l'arbre. Il vous faudra aussi une alimentation en air à la machine, et c'est souvent cette partie qui décide si l'échange en vaut la peine.
Quel réducteur va avec quel moteur ?
Le réducteur à arbres parallèles accepte jusqu'à 3 000 tr/min en entrée, ce qui couvre tous les moteurs EP et le ZM80 à vitesse réduite. Les moteurs à palettes atteignent 6 000 à 7 000 tr/min à vide : la vitesse d'entrée doit donc être vérifiée lors de l'association. Aucune vitesse d'entrée maximale n'est publiée pour le ZR10-1000 à vis sans fin ni le RR10-1000 planétaire : indiquez-nous le moteur que vous comptez y associer et nous confirmerons la combinaison plutôt que de vous laisser la supposer.
Quelle garantie et quel service accompagnent le moteur ?
Un an à compter de la date de facture, couvrant l'ensemble du moteur, toutes pièces comprises. Les moteurs sont fabriqués entièrement en Turquie par SET-A MAKINA, et c'est pourquoi les pièces et les réponses techniques viennent de ceux qui les ont construits plutôt que d'un distributeur.
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Indiquez la charge, pas la référence
Le couple et la vitesse voulus à l'arbre mené, ce que fait la charge lorsqu'elle se bloque, le classement de la zone, et l'air dont vous disposez. Nous revenons avec le moteur, la version de certification, le réducteur et le compresseur qu'il demande. Si un entraînement électrique ordinaire ferait l'affaire, nous vous le dirons aussi.